文｜陈一汛

剪辑｜孙春芳

近日，有音书称，华为研发人员撤回赛力斯，针对此音书，赛力斯与华为两边均予否定，称这是诞妄音书。“此为诞妄音书，公司与华为长久深度跨界融合莫得发生变化。”赛力斯方面强调称，对于毁伤公司权柄的行动和言论，公司将照章根究关系人员的法律职守。

天然音书传出后，赛力斯官方伏击辟谣，但成本商场仍出现荡漾，2月14日盘中赛力斯股价跌超5%。摈弃发稿前，赛力斯报收39.02元 / 股，总市值为584.39亿元。

值得珍爱的是，在这则听说的前两天，相关“华为将主导问界品牌（AITO）”的听说已在业内怨气满腹。2月10日，AITO微信公众号发布了一张“AITO问界M5 OTA再升级”的海报，不少网友珍爱到，AITO这张官方宣传海报仍是悄然改变，海报右上角的logo从“AITO”换成了“HUAWEI”字样的华为品牌logo，不仅如斯，AITO营销话术也出现了改革，从往常的“华为深度赋能”变为“华为全面主导”。

此举激勉了外界对“华为要脱离赛力斯，主导问界”的揣度。对此华为关系人员对于此事的恢复是，近期已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的私有性，对外宣传的话术将改为华为全面主导，而不是深度赋能。这亦然想给外界开释华为将与赛力斯开展更全面的融合，而不仅仅期间层面融合的信号。

赛力斯与华为的融合始于2021年3月，其时推出了赛力斯华为智选SF5，同庚12月，两边聚拢推出高端新动力汽车品牌AITO，随后问界M5、问界M7等居品接踵推出商场。与华为深度绑定后，赛力斯新动力汽车销量情随事迁。数据袒露，2022年赛力斯旗下新动力汽车累计销售13.5万辆，同比增长225.9%。其中，AITO问界系列累计销量超7.5万辆。

外界看似双赢的融合，却并未给赛力斯的营收带来彰着的普及。在渠道端，华为自有门店承担问界品牌的销售和体验，而小康自建的赛力斯4S店矜重处理录用订单和售后。此前，赛力斯门店销售人员曾告诉市界，“厂商的销售返利”大量给了华为体验店，而不是小康自建的4S店。因此，业内人士合计，即便当今问界销量高涨，但小康能分到的利润有限。笔据赛力斯败露的2022年度事迹预报袒露，展望2022年结束营业收入335亿元-350亿元，展望净耗费为35亿元-39.5亿元，上年同期净耗费为18.24亿元。

参加2023年，特斯拉当先打起了价钱战，一众新动力车企紧随特斯拉开启降价，其中问界也推出了相应促销步履，M5、M7三款车型最高降价3万元。但问界的降价后果似乎不足预期，本年1月问界销量为4475台，环比下落约56%。

销量低迷的同期，华为车BU高层荡漾，迎来多项人事诊治。据多家媒体报道，华为车BU COO、智能驾驶搞定决议居品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将承袭智能车一道业务。对于王军被停职一事，业内分析，简略与王军附近的HI边幅业务未达到预期相关。

当今，华为参与汽车业务的生意边幅主要有三种：一是动作零部件供应商，向整车企业售卖零部件和期间决议；二是Huawei Inside(HI)边幅，将华为的全栈智能汽车搞定决议期骗到居品上头，与融合伙伴共同界说、聚拢建造；三是华为智选边幅，华为在居品界说、造型联想、营销、用户体验等各个措施参与更多，与车企融合更深刻，比如华为和赛力斯融合的问界系列就属于智选边幅。

王军矜重的HI边幅主要包括北汽极狐旗下的阿尔法S HI版和长安阿维塔11，其销量收获也凶险祥如意。数据袒露，2022年阿尔法S HI版累计销量为1.19万辆，不足年销量有规划（4万辆）的一半，阿维塔11于前年8月上市，12月开启录用，甩抄本年2月5日累计录用卓绝2000辆，笔据策动，本年阿维塔要冲击10万辆录用有规划。

而在智选边幅中，赛力斯畴昔或将不再是华为的独一融合方。本年1月，媒体报道合肥市场所政府和余承东进行了深刻商谈，共同鼓励华为末端与江淮汽车、肥西县融合技俩发扬。两边将在肥西县共同建造新一代高端智能电动汽车平台期间，当今该技俩仍是开工。不少业内人士示意，“华为+江淮”的造车边幅将与“华为+赛力斯”的智选车边幅一致。此外，奇瑞、极狐汽车也与华为伸开了智选车业务融合。

跟着华为“车友圈”的扩大白菜大全论坛999，赛力斯的“华为光环”也在进一步被削弱。对华为来说，融合伙伴徐徐增加，业务量普及的同期其品牌力加持后果可能减轻。赛力斯方面，若是华为的渠道智商和品招牌召力不再仅赋能赛力斯，后续赛力斯能否在浓烈的商场竞争中存活下来，当今尚不知所以。